Sähköauton vianhaku vaatii kylmiä hermoja ja kovaa osaamista – näin mykäksi mennyt Tesla Model X -sähköauto korjattiin

Kun vuoden 2019 Tesla Model X -sähköauto ei reagoinut mihinkään, eikä ottanut latausvirtaa vastaan, se hinattiin tutkittavaksi Tampereen Huoltoykköselle. Asiakas itse epäili, että syypää auton hyytymiseen oli auton akku, ja korjaamolla tilannetta lähdettiin selvittämään askel kerrallaan.

Vikakoodi antaa suunnan, mutta todellisen syyn löytäminen vaatii ammattitaitoa

Tutkimukset aloitettiin poissulkemalla ilmiselvin vaihtoehto. Ensimmäisenä vaihdettiin 12 voltin pikkuakku, joka vikaantuessaan usein sekoittaa sähköautojen laajat tietojärjestelmät. Tämä ei kuitenkaan ratkaissut ongelmaa, vaan vianhakua oli jatkettava.

Monimutkaisissa sähköautoissa pelkällä vikakoodin lukemisella harvoin löydetään varsinaista juurisyytä. Vikakoodi antaa kyllä suunnan, mutta ongelman tarkempaa luonnetta on selvitettävä syvemmin tutkimalla, mittaamalla ja testaamalla. Lopulta selvisi, että ajoakun lämmitin on rikki. Vian vuoksi auton turvajärjestelmät estivät ajamisen ja lataamisen kokonaan.

Ajoakun lämmitin vaihtoon

Jotta rikkoutunut lämmitin päästiin vaihtamaan, oli autolle tehtävä valtava purkutyö: työ vaati, että sähköauton ajoakku oli irrotettava kokonaan. Lisäksi auton keulasta piti purkaa lähes kaikki, jotta oikeaan osaan päästiin käsiksi.

Akun lämmitinyksikkö sijaitsee sähköauton alla, ajoakun edessä.

Sähköautoissa kulkee hengenvaarallisen suuret jännitteet, joten korjaus edellyttää ammattilaiselta aina erikoisosaamista, tarkkuutta ja tinkimätöntä asennetta työturvallisuutta kohtaan. Jotta osa voitiin vaihtaa turvallisesti, auto piti ensin tehdä jännitteettömäksi. Samalla kun ajoakku irrotettiin, sen kunto tutkittiin ja tarkastettiin, ettei akussa ole mitään näkyviä vaurioita tai lommoja.

Uusi vai käytetty osa?

Auton omistajan kanssa käytiin keskustelua ja mietittiin yhdessä, vaihdetaanko rikkoutuneen lämmittimen tilalle täysin uusi, vai hankitaanko vähän käytetty osa. Lopulta päädyttiin ratkaisuun, että hankitaan täysin uusi osa. Ajoakun lämmittimen vaihto itsessään oli niin suuri operaatio, ettei haluttu ottaa riskiä, että sama työ jouduttaisiin tekemään jonkin ajan kuluttua uudelleen. Samalla oli järkevää vaihtaa ajoakun päävirtaliitin. Se oli helppo tehdä vaihtotyön yhteydessä ja oli pitkällä tähtäimellä kestävämpi ratkaisu.

Toinen vika paljastuu

Vaikka uusi lämmitin toimi moitteettomasti ja sen vikakoodit poistuivat, auto ei edelleenkään ottanut virtaa vastaan ja latautunut, eikä päässyt normaaliin toimintakuntoon. Seuraavaksi tutkimukset kohdistettiin latausyksikköön. Kun yksikkö irrotettiin ja kaikki sulakkeet tarkistettiin, selvisi lopulta, että myös se oli vioittunut ja vaati vaihtamista.

Akun latausyksikkö tutkittiin ja huomattiin olevan vioittunut. Se vaihdettiin uuteen, jonka jälkeen auto saatiin ajokuntoon.

Kävimme jälleen vuoropuhelua asiakkaan kanssa vaihto-osan valinnasta. Koska hintaero käytetyn ja uuden osan välillä oli suhteellisen pieni, tässäkin tapauksessa pitkäikäisemmältä ratkaisulta tuntui täysin uusi osa. Se tilattiin ja asennettiin, minkä jälkeen Tesla alkoi jälleen ottaa virtaa vastaan.

Työ viimeisteltiin tarvittavilla ohjelmistopäivityksillä, akku ladattiin optimaaliseen 80 % lataustasoon ja autoa koeajettiin vielä päivän verran. Näin varmistuttiin, ettei muita ongelmia enää ilmene ja auto on jälleen täysin kunnossa. Asiakas sai autonsa takaisin tien päälle turvallisena ja luotettavana, vaikka lähtötilanne vaikutti haastavalta ja korjaus edellytti paljon selvittelyä ja pitkäjänteistä työskentelyä.

Työturvallisuus ja tarkka dokumentaatio kaiken keskiössä

Tämä Teslan korjaus osoittaa hyvin sen, miten monimutkaista sähköautojen vianhaku ja diagnosointi on. Korjaukset vaativat paitsi vahvaa sähkötekniikan osaamista ja ymmärrystä, myös paljon tiedonhakua, selvittelyä, tutkimista ja pitkiä hermoja.

Korkeajännitejärjestelmien kanssa työskentely on kirjaimellisesti hengenvaarallista ilman asianmukaista koulutusta ja osaamista. Työturvallisuus on aina sähköautojen kanssa työskennellessä ykkösasia. Lisäksi jokainen sähköautojen korjaus dokumentoidaan tarkasti. Työn suorittamiseksi on noudatettava selkeitä ohjeita ja jokainen tehty työvaihe kirjataan ylös, jolloin jälkikäteenkin on helppo todentaa, mitä autolle tarkalleen on tehty.

Sähköauton korjaus ei siis suinkaan ole vain osien vaihtamista – se on vastuullista asiantuntijatyötä, jossa ei voi mennä sieltä mistä aita on matalin.

Kaipaako sähkö- tai hybridiautosi huoltoa tai korjausta? Tampereen Huoltoykkönen on sähkö- ja hybridiautoihin erikoistunut e-Expert-korjaamo, joka palvelee kaikenlaisissa huolto- tai korjaustarpeissa sähköautoilijoita.

Ota yhteyttä ja kysy lisää!

Ota yhteyttä